二冲程摩托车润滑油与积碳

2016-09-08

二冲程摩托车大多烧混合油,它是依靠燃油中混合的润滑油来润滑曲轴轴承的,所以润滑油少了不行。但是,燃油中混合的润滑油过多,燃烧后容易形成积碳,堵塞火花塞,使活塞环粘死失去弹力,粘在活塞顶及燃烧室的积碳使压缩容积变小引起爆震。因此,在保证润滑的情况下,二冲程摩托车润滑油应尽量少加。

汽油与润滑油混合的方式宅要有两种。一种是汽油油箱内直接加入按一定比例混入润滑油的燃油,这种方式混合的比例不能按发动机的工况变化而变化,一般汽油与润滑油的比例为30:1到22:1。润滑油质量好可采用前者,质量不好采用后者。新车磨合时应多加一些润滑油,比例可为20:1。

另一种混合方式是采用分离润滑系统。即使用专门的定量泵向燃料中注入润滑油。这种定量泵可根据发动机转速的高低与负荷的大小自动调节润滑油的注入量。当转速高负荷大时多供油,转速低负荷小时少供油,这样就达到了在充分润滑的同时供给最低限度的润滑油。一般混合的比例是:高转速大负荷22:1,中等转速30:1,怠速80:1。这种供油方式大大减少了积碳的产生。

为了减少积碳的产生,采用二冲程摩托车专用润滑油是十分有效的。这种润滑油燃烧后灰分和粘接物较少,因而积碳少。日本二冲程专用润滑油的牌号为CCI润滑油,我国也已公布了二冲程摩托车润滑油的牌号。发动机容量为50mL左右的轻便摩托车应使用L—ERA油,125mL左右的摩托车应使用L—ERB油,250mL左右的摩托车应使用L—ERC油。

润滑油选用不当会造成以下故障。

1.功率下降。大家知道,影响二冲程摩托车功率的主要因素是进气是否充分及汽缸内废气是否能扫除干净。如果润滑油使用不当,积碳过早形成,就会阻碍气流的流动,造成进气不充分,废气扫不干净,排气管阻塞等现象,使发动机功率明显下降。

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2.摩托车使用寿命降低。因为润滑油使用不当造成积碳增多,一旦积碳落入汽缸和曲轴箱中,便会加速缸体表面和曲轴的磨损,使发动机的寿命大大降低。

3.排烟严重。因润滑油使用不当,造成不能燃烧的成分过多,形成冒黑烟现象。

既然润滑油对二冲程摩托车的性能影响这么大,如何在使用过程中判断润滑油的混合比是否恰当,便成为每位驾驶员应该学会的本领了。判断方法如下。

1.经常观察火花塞燃烧后生成的颜色。积碳多时火花塞电极呈黑色,说明可能是润滑油质量不好或混合比例过大。

2.检查发动机的缸体温度。如果温升过高应立即拆下缸体,观察缸体表面有无润滑油的痕迹,如没有则说明润滑油质量不好或混合比例太小,应增加润滑油。

3.观察排烟的成分。把手或纸放在排气管的尾部上,如发现有未燃烧的油点,应减少混入的润滑油。

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要想消除积碳给二冲程摩托车带来的影响,驾驶员应学会以下几种方法。

1.选用合适的火花塞。一般摩托车制造厂为出厂摩托车均选择了合适的火花塞。但在摩托车使用过程中,有人常高速,有人爱低速,这样就有必要为自己选用更适合的火花塞。火花塞有冷型和热型之分,冷型火花塞传热性能好,适合高速行驶;热型火花塞传热较差温升较快,但容易点燃,适合在低速行驶时使用。冷型火花塞型号为T4135、T4136、T4137,热型火花塞型号为T4134。尾数愈大火花塞的传热性愈好。

2.定期清除积碳。摩托车每行驶1000km应拆下火花塞清除积碳,每行驶2000km应拆缸盖清除燃烧室与活塞顶部的积碳,每行驶4000km应拆下缸体清除活塞环槽及各气口内的积碳。但切记不要将积碳掉入曲轴箱内。

清除积碳时可先用汽油浸泡,用木片或铝板刮除,注意不要损害零件表面。如果积碳很难清除,可用化学溶液加热到80~C后浸泡,化学溶液的主要成分为硅酸钠(水玻璃)、碳酸钠及肥皂,比例为2:1:l。

3.定期清洗消声器中的积碳,消声器中的积碳比较难清除,可以用火烧的方法清除。

目前,在我国的城市、乡村奔驰的摩托车中,二冲程车占有相当的比例,希望此文能给拥有二冲程车的朋友们一些有益的帮助。

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